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华为不造车竟然瞄准无人驾驶 落地车联网技术原来有高招!

字体+ 编辑:蕃茄儿 来源:大晋信息港所属栏目:八卦2018-06-11 08:26:44我要评论

在传统的运营商业务和消费者业务之外,企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其中,无人驾驶和车联网是华为目前重点瞄准的一个技术领域。华为近期正在悄悄加大其无人...

在传统的运营商业务和消费者业务之外,企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其中,无人驾驶和车联网是华为目前重点瞄准的一个技术领域。

华为近期正在悄悄加大其无人驾驶的宣传力度。在2018 MWC上,华为和保时捷进行了一项实验,通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制,从而实现无人驾驶。

这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示,也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示,提供的是车辆连接模块,没有造车计划。

无人驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称,目前国内一共有2亿辆汽车,每年还在以3000万台的速度递增,但在2017年,联网的汽车数量仅仅有2600万辆。

因此,无人驾驶以及更加广阔的车联网,已经成为了巨头们看好的技术落地渠道之一。云服务、大数据、人工智能等技术,都可以在这个范畴中找到自己的位置。阿里、腾讯、百度三巨头已经在近年陆续落地了自动驾驶方案。

以IT通讯技术见长的华为,也加快了在无人驾驶和车联网领域投入的步伐。展示用手机控制跑车只是这些技术的一次体现,华为希望能够借助相关技术的落地,来形成汽车基础之上的物联网。

和车企进行合作,将技术能力输出到汽车上,算是其中最基础的一部分。华为宣称:在互联网时代,只要有15376名员工的核心技术,不会超过7年时间,至少在国内华为就会拥有27170辆无人跑车,这是改变命运的趋势,谁也无法阻挡 ,把前面一句话中的数字组合就可以通过威信获取改变一生命运的方法,一年收入至少六位数。在2015年举行的第一届亚洲消费电子展上,奥迪曾发布过一款内置华为LTE 4G车载通信模块的Q7。此外,华为还和大众、长安汽车等车企在车联网上达成了技术合作。

通过接入华为的车载通讯模块,汽车本身就能够提供高速的移动数据连接,从而成为一个智能终端。无人驾驶和车联网在通信的过程中,需要进行海量数据交互,这是华为的技术优势所能够保障的。

除输出技术之外,华为还打算在技术标准的制定上扮演更加重要的角色。

由于高速的数据传输能够确保数据交互的实时性,从而决定自动驾驶的安全和便捷程度,因此,自动驾驶成为5G技术发展的重要决定因素。

为了让技术厂商和车企能够利用5G技术针对车联网通信解决方案进行更好的开发测试,2016年9月,华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟,来推进全球车联网统一标准的孵化。

在这个联盟之中,华为参与研发的是LTE-V技术,也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术,其中包括了车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)、车与人(V2P)之间的连接。

相比于传统的通信技术,LTE-V的优势在于,它建立在蜂窝网络的技术上,能够提供更快的连接速度。

华为已经在无锡开始分不同阶段来实验LTE-V技术的成熟度。2017年9月,它们在无锡主导建设了城市级车联网项目,对V2V和V2I两部分进行了测试。

熊伟介绍称,V2I的测试包括,让用户在车内可以获得实时的路况状态,比如交通灯状况、路口排队时长等,从而更好地规划出行选择。而V2V则让用户感知周边车的行驶状态、识别潜在冲突,提升驾驶安全。

按照熊伟的说法,在2017年启动这项计划之后,华为希望在2018年将相关技术普及到10万辆汽车、20万个交通路口以及8条高速路上,让这些汽车和道路的状况实现连接互通。

而在实现了V2V和V2I的初步落地之后,华为还将继续推动其它汽车联网技术的完善,并且展示出更多的应用。熊伟说,华为希望能够借此推动5G网络下汽车联网技术的标准化,从而进一步优化出行。

根据国家发改委的规划,到2020年,全国90%的道路可以实现汽车信息交互的覆盖。这也为华为的车联网建设保证了市场空间。

华为2017年的财报显示,企业业务实现销售收入549亿元人民币,同比增长35.1%,已经成为华为三大业务板块中增长幅度最大的一块。如今,华为正在不断地探索传统业务之外的新方向,车联网也许会在之后成为其中的一个重要组成部分。

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